背景概述

電動汽車作為燃油汽車的可持續(xù)替代品，已成為社會共識。近年來，電動汽車和充電樁數(shù)量增長迅猛。然而，電氣汽車充電樁引發(fā)的起火燃燒事件也高度頻發(fā)。經(jīng)事故原因分析，除了因設(shè)備安裝不當(dāng)或維護(hù)不及時或充電行為不合規(guī)等安全風(fēng)險外，產(chǎn)品本身質(zhì)量問題是關(guān)鍵風(fēng)險因素，主要表現(xiàn)在以下幾方面:

1）、漏電風(fēng)險: ①防電擊保護(hù)存在缺陷。②未配備剩余電流保護(hù)器，或剩余電流保護(hù)器類型選用不當(dāng)。③設(shè)備不具備絕緣偵測功能和接地連續(xù)性偵測功能。

2）短路風(fēng)險:①絕緣電阻較小，絕緣性能下降，可能導(dǎo)致相線對地短路或設(shè)備對地短路可能，嚴(yán)重時將存在火災(zāi)隱患。②過流保護(hù)功能失效，容易導(dǎo)致充電回路過溫，甚至導(dǎo)致輸出電纜絕緣層燒損，存在短路風(fēng)險。

3）著火風(fēng)險:①過載保護(hù)裝置規(guī)格偏大，容易引起充電回路含充電電纜、連接點(diǎn)將存在過熱、甚至引起火災(zāi)的危險，起不到保護(hù)作用。②供電和車輛插座缺乏過溫保護(hù)。

對于上述質(zhì)量問題，需要考慮充電樁充分配置電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備，通過實(shí)時監(jiān)控電氣線路的剩余電流、溫度、故障電弧等參數(shù)，提前發(fā)出火災(zāi)預(yù)警或啟動限流保護(hù)，防患于未然。

系統(tǒng)概述

電動汽車充電樁電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)主要以充電站或停車場的汽車充電樁為對象，加裝電氣防火限流式保護(hù)器，直接或經(jīng)網(wǎng)關(guān)組網(wǎng)后，通過移動互聯(lián)網(wǎng)對接云平臺，構(gòu)建的充電站或充電樁電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。

本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)：1）、通過限流保護(hù)功能，當(dāng)遇到保護(hù)器其后端線路出現(xiàn)短路故障時，保護(hù)器可在150us內(nèi)自動啟動限流保護(hù)進(jìn)行跳閘斷電，避免短路電弧引發(fā)電氣火災(zāi)。2）、通過剩余電流監(jiān)測功能，及時發(fā)現(xiàn)剩余電流超過設(shè)定值時，可選擇開啟限流保護(hù)或報警。3）、通過過載和線纜溫度監(jiān)測功能，及時發(fā)現(xiàn)過載或者線纜溫度過高時，可選擇開啟限流保護(hù)或報警。4）、通過對電氣回路中電流、電壓、功率、剩余電流、溫度等參數(shù)的實(shí)時監(jiān)測，為用戶提供不間斷的數(shù)據(jù)變化跟蹤、統(tǒng)計分析和安全監(jiān)控服務(wù)。平臺及時將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息推送給相關(guān)人員，便于排查處理，及早消除隱患，并形成O2O業(yè)務(wù)管理的閉環(huán)，有效避免電氣火災(zāi)事故的發(fā)生，真正做到防患于未然。

系統(tǒng)功能

智能保護(hù)：提供微秒級快速短路斷電保護(hù)、過載保護(hù)、漏電保護(hù)及過溫保護(hù)等

遠(yuǎn)程控制：可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開關(guān)分合閘、裝置的復(fù)位/消音/自檢處理，也可遠(yuǎn)程修改參數(shù)和軟件升級；

監(jiān)測報警：在線查看實(shí)時數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)、報警事件、隱患處理記錄等，可通過彈窗、郵件、短信、電話、APP推送、微信小程序推送等方式通知用戶報警信息；

智能運(yùn)維：通過報警或隱患的推送、派發(fā)、處理，跟蹤工單狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)線上線下業(yè)務(wù)的閉環(huán)管理；

系統(tǒng)價值

采用電動汽車充電樁電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，彌補(bǔ)了充電行為不規(guī)范和充電樁質(zhì)量帶來的安全風(fēng)險，有效避免電氣火災(zāi)的發(fā)生，防止人員傷亡和財產(chǎn)損失。

通過O2O創(chuàng)新管理模式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，既提高了事故隱患的排查處理速度，也大大提高了充電樁運(yùn)行的可靠性。